Du er her: Anlæg » Den Translangelandgiske Jernbane » Opbygning » Arnborg station » Dobbeltsporet drejeskive
Sidst ændret: 09/12-2010 12:22 af Arne Nielsen

Dobbeltsporet drejeskive

De særlige kørselsforhold på Den Translangelandgiske Jernbane, betyder at normal- og smalspor af og til må dele det samme areal, hvorfor banearkitekten og -børsterne tit kommer på specielle opgaver.


14. november 2010:
En af disse mere specielle opgaver kom da man fra baneforvaltningen fandt det hensigtsmæssigt at kunne transportere gods fra læsserampen over til kulgården og remisen, hvilket betød at de to sporsystemer skulle krydse hinanden i niveau.
For yderligere at besværliggøre opgaven, skulle krydsningen finde sted i en snæver kurve på normalsporet.

Der blev drøftet flere forskellige løsningsforslag, blandt andet et løst smalspors skinnestykke som blot skulle løftes på plads ved passage af normalsporet, derefter en vippebro til smalsporet, sågar en svingbro kom på tale uden at man syntes at have fundet den helt rette løsning.

Forhandlingerne fortsatte, og det endelige valg faldt på en lille drejeskive med fire skinnestrenge.
Straks planen var klar påbegyndte banetjenesten, i samarbejde HOAC fra Triumfbanen i Lyngby, projekteringen af opgaven, og efter få timer lå de fleste byggedele klar.



Enkeltdelene er fremstillet i 5 mm. plastmateriale, et produkt der nok burde kunne holde i hele banens levetid.
Drejetap og centerleje er af fabrikatet "Jackstik" der samtidig giver mulighed for tre elektriske forbindelser.

'Gravringene' blev samlet og monteret på bunden i værkstedet, hvor også selve drejeskiven blev monteret, ved samme lejlighed blev også drejetap og centerleje monteret.



Inden den samlede grav blev fragtet fra værkstede og ud på selve banestrækningen, blev den lige brugt som mål til det trædæk der tilsidst skal lægges på selve drejeskiven, så banearbejderne ikke falder over skinnerne i dagligdagen, eller falder ned i graven, når de går 'trætte' hjem fra arbejde!

Træet til drejeskivedækket er de meget berømte, og i jernbanekredse meget udbredte, Cappuccino pinde!



Herefter monteredes drejeskiven på baneterrænet, og den efterfølgende sporlægning kunne påbegyndes.



Først blev normalsporet lagt på drejeskiven, og de relevante snit i skinnerne foretaget.



Herefter gentog samme procedure sig med smalsporet, og de første prøvekørsler forløb uden de store problemer.

3. december 2010:
Bare fordi man lige vender ryggen til projektet en 14 dages tid, så ruster det hele!
8. december 2010:
Så blev der tid til at dække de rustne skinner lidt til inde banetilsynet får øje på dem.
Først blev der bygget op med svellerester fra rodekassen, og herpå blev det nøje opmålte  cappuccinotræ klistret fast.
Næste punkt på programmet bliver fremstillingen at den øvre ring rundt om selve drejeskiven, så overfladen kommer op i niveau med overkanten på skinnerne.
Selve ringen er fræset ud samtidig med fremstillingen af graven til drejeskiven, så det er 'bare' opmåling og udskæring der skal til.
Først vil jeg dog nok sænke selve drejeskiven ned i pladen på selve anlægget, frem for at arbejde i den 'testplade' som det hidtil er foregået.
Dermed sikre jeg at højder og skinne placeringerne bliver helt korrekte, inden opmålingen til den øvre ring.
.

^ Top